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D1282-有轨客运缆车总体结构与减震机构设计【含SW三维图】 下载积分:100 资料编号: D1282

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作品描述

作品包括:

Word设计说明书1份,约23000字

任务书一份

开题报告一份

外文翻译一份

CAD版本图纸,共2张

SW三维图一套

D1282-有轨客运缆车总体结构与减震机构设计【含SW三维图】

摘要

随着长江沿岸经济的快速发展,长江沿岸码头的客运量也随之增加。同时长江沿岸土质疏松导致缆车预先铺设好的轨道出现变形,使现有的缆车具有振动强和噪声大的缺点的得到进一步放大。本文结合上述情况对有轨客运缆车进行减震降噪设计,考虑在缆车的车厢和车架之间改用钢丝绳隔振器进行联接,来缓解缆车因轨道变形而加剧的振动和噪声,以此来提高乘客乘坐的舒适性。

本文通过引入钢丝绳隔振器对新型客运缆车外形尺寸和减振机构进行详细设计,并通过理论方法对所设计的有轨客运缆车强度进行了校核,来说明所设计的缆车的稳定性和联接螺栓强度符合设计要求,在此基础上利用SolidWorks软件对缆车进行三维建模,导入ANSYS软件对缆车车架进行有限元仿真分析,通过分析结果来说明本文设计的缆车架的强度刚度符合设计要求。本文工作如下:

首先,本文根据长江沿岸地理环境和乘客乘坐安全性、舒适性等方面的分析结果,依据设计要求,通过查阅《机械设计手册》及相关标准,对有轨客运缆车车厢、平台、水平轮等部件进行了设计。同时,为了减少因长江沿岸土质疏松而变形的轨道带来的振动,对钢丝隔振器进行了选型并确定了使用个数和布置方案。

其次,本文对有轨客运缆车进行强度理论校核,其中包括有轨缆车的抗倾覆性,车轮组和车架的联接螺栓、钢丝绳隔振器与车架的联接螺栓的强度校核,以满足缆车在不同工况下的稳定性。

最后,通过运用SolidWorks软件对本文所设计的有轨客运缆车进行了三维建模,并利用ANSYS软件对已建立好的缆车架模型进行了强度与刚度校核,结果表明本文设计的缆车架的强度和刚度符合设计要求。

关键词:缆车;总体设计;钢丝绳隔振器;强度校核;ANSYS

目录

第1章绪论    1

1.1 研究目的及意义    1

1.2 国内外发展现状    1

1.3课题研究内容与流程    3

1.3.1课题研究内容    3

1.3.2 技术路线    4

第2章有轨客运缆车的总体设计    5

2.1 有轨客运缆车总体概述    5

2.2 有轨客运缆车设计参数    6

2.3 有轨客运缆车车厢外观及安全性设计    6

2.3.1 有轨客运缆车车厢线条设计    6

2.3.2 有轨客运缆车车厢车门设计    7

2.3.3 缆车车厢安全性设计    7

2.4 有轨客运缆车的车厢尺寸设计    8

2.4.1 有轨客运缆车车厢高度设计    8

2.4.2 有轨客运缆车车厢宽度设计    9

2.4.3 有轨客运缆车车厢长度设计    9

2.5 有轨客运梯子平台设计    9

2.6 有轨缆车减振机构设计    11

2.7 有轨客运缆车水平轮设计    14

第3章有轨客运缆车强度的理论校核    16

3.1 有轨客运缆车抗倾覆稳定性计算    16

3.1.1 有轨客运缆车的外力力矩计算    16

3.1.2 有轨客运缆车抗倾覆稳定性的校核    17

3.2 缆车钢丝绳隔振器于轿厢连接螺栓强度校核    23

3.3 有轨客运车轮组联接螺栓强度校核    23

第4章有轨客运缆车参数化建模与仿真分析    25

4.1 有轨客运缆车参数化建模    25

4.1.1 SolidWorks软件简介    25

4.1.2 有轨客运缆车部件参数化建模    26

4.1.3 有轨客运缆车SolidWorks建模操作难点    28

4.2 有轨客运缆车车架ANSYS仿真分析    28

4.2.1 ANSYS软件简介    28

4.2.2 缆车车架ANSYS仿真分析流程    29

4.2.3 缆车车架ANSYS仿真结果分析    30

第5章环境发展与经济性分析    35

5.1环境发展分析    35

5.2经济性分析    35

第6章总结与展望    37

参考文献    39

致谢    40


温馨提示:

1、题目前面的备注【字母数字编号】为本站整理分类的编号,与课题内容无关,请选题时忽视;

2、若题目上备注三维,则表示文件里包含三维源文件,由于三维组成零件数量较多,为保证预览截图的简洁性,本站将三维文件夹进行了打包。三维及CAD预览截图,均为本站电脑打开软件进行截图的,保证能够打开,下载原件超高清,下载后解压即可;

3、本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装Office2007。图纸软件为AutoCAD,PROE,UG,SolidWorks,CATIA等;

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随着长江沿岸经济的快速发展,长江沿岸码头的客运量也随之增加。同时长江沿岸土质疏松导致缆车预先铺设好的轨道出现变形,使现有的缆车具有振动强和噪声大的缺点的得到进一步放大。本文结合上述情况对有轨客运缆车进行减震降噪设计,考虑在缆车的车厢和车架之间改用钢丝绳隔振器进行联接,来缓解缆车因轨道变形而加剧的振动和噪声,以此来提高乘客乘坐的舒适性。

本文通过引入钢丝绳隔振器对新型客运缆车外形尺寸和减振机构进行详细设计,并通过理论方法对所设计的有轨客运缆车强度进行了校核,来说明所设计的缆车的稳定性和联接螺栓强度符合设计要求,在此基础上利用SolidWorks软件对缆车进行三维建模,导入ANSYS软件对缆车车架进行有限元仿真分析,通过分析结果来说明本文设计的缆车架的强度刚度符合设计要求。本文工作如下:

首先,本文根据长江沿岸地理环境和乘客乘坐安全性、舒适性等方面的分析结果,依据设计要求,通过查阅《机械设计手册》及相关标准,对有轨客运缆车车厢、平台、水平轮等部件进行了设计。同时,为了减少因长江沿岸土质疏松而变形的轨道带来的振动,对钢丝隔振器进行了选型并确定了使用个数和布置方案。

其次,本文对有轨客运缆车进行强度理论校核,其中包括有轨缆车的抗倾覆性,车轮组和车架的联接螺栓、钢丝绳隔振器与车架的联接螺栓的强度校核,以满足缆车在不同工况下的稳定性。

最后,通过运用SolidWorks软件对本文所设计的有轨客运缆车进行了三维建模,并利用ANSYS软件对已建立好的缆车架模型进行了强度与刚度校核,结果表明本文设计的缆车架的强度和刚度符合设计要求。

关键词:缆车;总体设计;钢丝绳隔振器;强度校核;ANSYS

目录

第1章绪论    1

1.1 研究目的及意义    1

1.2 国内外发展现状    1

1.3课题研究内容与流程    3

1.3.1课题研究内容    3

1.3.2 技术路线    4

第2章有轨客运缆车的总体设计    5

2.1 有轨客运缆车总体概述    5

2.2 有轨客运缆车设计参数    6

2.3 有轨客运缆车车厢外观及安全性设计    6

2.3.1 有轨客运缆车车厢线条设计    6

2.3.2 有轨客运缆车车厢车门设计    7

2.3.3 缆车车厢安全性设计    7

2.4 有轨客运缆车的车厢尺寸设计    8

2.4.1 有轨客运缆车车厢高度设计    8

2.4.2 有轨客运缆车车厢宽度设计    9

2.4.3 有轨客运缆车车厢长度设计    9

2.5 有轨客运梯子平台设计    9

2.6 有轨缆车减振机构设计    11

2.7 有轨客运缆车水平轮设计    14

第3章有轨客运缆车强度的理论校核    16

3.1 有轨客运缆车抗倾覆稳定性计算    16

3.1.1 有轨客运缆车的外力力矩计算    16

3.1.2 有轨客运缆车抗倾覆稳定性的校核    17

3.2 缆车钢丝绳隔振器于轿厢连接螺栓强度校核    23

3.3 有轨客运车轮组联接螺栓强度校核    23

第4章有轨客运缆车参数化建模与仿真分析    25

4.1 有轨客运缆车参数化建模    25

4.1.1 SolidWorks软件简介    25

4.1.2 有轨客运缆车部件参数化建模    26

4.1.3 有轨客运缆车SolidWorks建模操作难点    28

4.2 有轨客运缆车车架ANSYS仿真分析    28

4.2.1 ANSYS软件简介    28

4.2.2 缆车车架ANSYS仿真分析流程    29

4.2.3 缆车车架ANSYS仿真结果分析    30

第5章环境发展与经济性分析    35

5.1环境发展分析    35

5.2经济性分析    35

第6章总结与展望    37

参考文献    39

致谢    40


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