作品包括：

Word设计说明书1份，约13000字

任务书一份

开题报告一份

外文翻译一份

CAD版本图纸，共6张

Catia三维图一套

摘要

现当今，经济社会高速发展，汽车工业的发展也正处于高速之中，汽车技术也处于高速列车之上，相应的汽车驱动桥的工艺等方面也在不断进步，不断的出现新的技术，同时其生产也在朝着“三大化”的方面不断靠拢。

论文主要是自己针对东风英菲尼迪Q50L这款车型的驱动桥进行了自主的一个设计，根据给定的车型相关参数，首先对主减速器进行设计，主要是对主减速器的齿轮进行校核并且对其几何尺寸进行设计，本文选定设计单级主减速器，在齿轮形式螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆中本文选择的是螺旋锥齿轮。而后对于差速器的形式，在普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种中本文选择的是普通对称式圆锥行星齿轮。最后，本文对于半轴和桥壳采用了全浮式半轴和整体式桥壳。并用CATIA绘制了驱动桥的三维图并将其转化为二维图纸。

关键词：驱动桥；主减速器；差速器；CATIA

目录

第1章    绪论    1

1.1    概述    1

1.2    驱动桥设计的现状及分析    1

1.3    驱动桥设计的基本要求    1

第2章    主减速器设计    3

2.1 主减速器的结构型式    3

2.1.1 主减速器齿轮的类型选择    3

2.1.2 主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安装方法    3

2.1.3 主减速器从动锥齿轮的支撑形式及安置方法    4

2.1.4 主减速器的减速型式    5

2.2 主减速器的基本参数的选择与设计计算    5

2.2.1 主减速比的确定    5

2.2.2 车型变速器传动比的确定    5

2.2.3 主减速器计算载荷的确定    6

2.2.4 主减速器齿轮基本参数的选择    7

2.2.5 主减速器锥齿轮强度计算    9

2.2.6 主减速器锥齿轮材料的选择    10

2.2.7 主减速器轴承的计算    11

2.2.8 主减速器的润滑    14

第3章    差速器的设计计算    16

3.1 差速器结构型式的选择    16

3.2 普通锥齿轮差速器的设计    16

3.2.1 普通锥齿轮差速器齿轮的设计    16

3.2.2 差速器齿轮强度的计算    18

3.3 差速器齿轮材料的选择    18

第4章    车轮传动装置的设计    19

4.1 半轴的型式    19

4.2 半轴的载荷计算及材料    20

4.3 球笼式万向节的设计计算    21

4.4 万向节材料的选择    22

第5章    驱动桥壳的设计计算    23

5.1 驱动桥结构型式的选择    23

5.2 驱动桥壳强度计算    24

第6章结论    27

参考文献    28

致谢    29

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